需求不断回暖,欧洲休闲旅游业何时重回疫情前水平?

  “国际旅行可能还要等到2024年。”   沉寂两年后,欧洲休闲旅游业何时能重返疫情前水平?   当地时间1…

  “国际旅行可能还要等到2024年。”

  沉寂两年后,欧洲休闲旅游业何时能重返疫情前水平?

  当地时间19日,欧洲廉价航空公司易捷航空表示,过去10周,其航班的预订量已高于2019年同期水平。该公司预计,4~6月其航班运力将达到2019年水平的近九成水平。欧洲另一廉价航空公司瑞安航空前不久的数据也显示,2022财年(2021年4月至2022年3月),该公司累计运送乘客9710万人次,虽较疫情前水平有所差距,但已同比增长253%。

  酒店业也看到需求回升。酒店数据分析公司STR的数据显示,今年一季度,欧洲地区入住率同比增长97%,是全球表现最好的地区。

  牛津经济研究院旗下旅游经济(Tourism Economics)欧洲执行董事古德格(David Goodger)在接受第一财经记者采访时表示,欧洲被压抑的旅行需求正在逐步释放,预计今年的复苏将显著增长。“今年,欧洲境内的旅行需求就应该能恢复到2019年的水平,但国际旅行可能还要等到2024年。”他说。

  复苏转折点?

  欧洲旅游委员会在近日的一份报告中认为,欧洲旅游业需求逐步回暖,更多依赖的是国内消费者而非国际消费者。

  该机构的数据显示,2月、3月,欧洲内部航空客运量环比上升了30%和26%。今年第一季度,在欧洲内部,大多数国家的外国旅客数量及外国游客酒店过夜数量仍低于2019年水平,下降比例在10%~60%之间不等。

  古德格认为,在欧洲内部,消费者的休闲旅行需求一直存在。随着欧洲多国不断减少包括对航空业在内的防控措施,上述需求不断释放。此外,欧洲多国民众还在疫情期间存有一定积蓄,使其有财力支持休闲旅行消费。

  据彭博经济研究测算,3月,欧元区家庭储蓄总额达3300亿欧元,为历史上较高的水平。

  欧洲旅游委员会表示,之所以国际游客没有较多地重回欧洲,一方面与防疫政策相关,另一方面也受乌克兰局势扰动。

  市场研究机构MMGY Travel Intelligence近日的一项调查显示,约六成以上计划前往欧洲旅行的美国游客认为,乌克兰局势是影响他们出行计划的主因。俄罗斯是塞浦路斯、黑山、爱沙尼亚等国的主要客源国。2019年,俄罗斯旅客至少占上述目的地入境旅客总数的十分之一。但受乌克兰局势影响,俄欧双边入境游客均有所减少。

  目前,欧洲各国防疫政策正进一步放宽。瑞安航空希望,今年夏天飞行运力可以是2019年同期115%的水平。另一航空公司Wizz Air的目标是,在最繁忙的夏季月份,其客运量比2019年高出40%。

  复苏挑战:人力、供应链危机

  古德格表示,欧洲休闲旅游业复苏的第一大挑战是,能否解决劳动力的问题。在复活节假期,欧洲多个航空公司及机场报告,因人力短缺不得不中断航班。以英国为例,四月前两周,该国全境就取消了超过一千多个航班,其中英国航空公司和易捷航空在一个周末期间就取消了100多个航班。

  牛津经济研究院的数据显示,受裁员等因素影响,与疫情前水平相比,截至2021年9月,航空业的工作岗位减少了230万个。The Air Current的数据显示,在2022年,就有超过5000名飞行员离开(或被要求离开)航空业。

  “工作人员大幅减少,还由于休闲旅游业的从业者有可能在其他地方寻找更高薪的工作,即使这不是他们的首选职位。”古德格说,“但随着行业需求回暖,员工短缺的问题可能是暂时的,在2023年将有好转。”

  其次,航空公司近日则将矛头指向了上游飞机制造商。作为波音最大客户之一,瑞安航空近期批评了其飞机交付计划。瑞安航空首席执行官奥利里(O’Leary)说:“瑞安航空已从波音订购了数百架飞机,但交付被推迟,迫使我们在5月和6月削减了约60万至80万座位的运力计划。”

  空客表示,由于国内航线和国际旅行中都迫切需要中型飞机,该公司准备积极计划,增加其广受欢迎的A320系列飞机的产量,计划到2023年夏天将产量增加到每月65架。但在投资机构贝伦贝格看来,这一目标已高于之前的生产速度。由于当前供应链风险不断增加,实现上述目标难度颇大。

关于作者: AI智能汽车网

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